Les Promotions Zone Trial modèles 2013

Qui dit nouveau millésime, dit parfois promotions. Zone Trial propose trois modèles avec une remise allant de 15 à 19% sur les modèles de stock.

- Sherco ST 250 à 5150 euros.

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- Ossa TRi 280 à 5350 euros.

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- Ossa TRi 125 à 5650 euros.

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Sherco ST 2014

En attendant la sortie de la Jotagas 2014, s'il y en a une, voici la dernière présentation du millésime 2014 avec la Sherco ST. Cette dernière est déclinée en 80, 125, 250, 290 et 305 cc. Là aussi, vous rencontrerez un vrai casse-tête pour choisisr la cylindrée qui vous convient le mieux.

Les prix varient entre 4950 et 6450 euros et les motos sont disponibles chez Zone Trial.

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• - Chassis amélioré
• - Nouvelle décoration
• - Nouveaux réglages fourche Tech
• - Amortisseur R16V modifié
• - Cale-pieds forgés en aluminium, réglables
• - Kick et levier de vitesse ergonimiques
• - Carter droit et sabot moteur améliorés
• - Embrayage amélioré

Ossa TRI 2014

Le nombre de marque Trial a fortement augmenté ces dernières années. Voici les modifications apportées sur la Ossa Tri 2014.

La gamme s’enrichit de deux nouvelles cylindrées. Il y avait la 125 et la 280, on y ajoute dorénavant une 250 et une 300. Toutes disponibles chez Zone Trial pour un montant variant entre 6690 euros et 6740 euros.

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Ce qui change : 

MOTEUR 
- Cylindre (125 seulement)
- Nouveau cylindre pour 250 et 300 cm3
- Culasse
- Cartographie d’injection
- Roulements de vilebrequin
- Boîte de vitesse
- Carters moteur
- Capacité d’huile augmentée (+ 100 cc)
- Plateau presseur et ressorts d’embrayage
- Condensateur à commande électronique
- Faisceau électrique

PARTIE-CYCLE 
- Maître-cylindre de frein et d’embrayage Braktec
- Etrier de frein
- Ressort de tendeur de chaîne
- Setting de suspensions
- Déco 

Montesa 4RT 2014

Depuis son apparition en 2005, la Montesa Cota 4RT n’a pas - ou peu - évolué. On attendait du changement, c’est le cas avec cette version 2014 considérablement remaniée avec notamment un moteur à la cylindrée augmentée...

Elle se décline, comme à l'habitude, en deux versions, le modèle standard et le modèle Racing Replica qui reprend les couleurs Repsol du team officiel et quelques options racing.

Pour tout renseignement, un seul et unique lieu : Zone Trial

Le premier changement notable est sans doute le prix de la version classique qui a été fortement revu à la baisse, à savoir 6500 euros. Pour la version racine, il faudra débourser la coquète somme de 8200 euros.

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Ce qui change 
- Réservoir 
- Garde-boue arrière 
- Habillage rouge 
- Cylindrée augmentée à 258,9 cm3
- Arbre à cames 
- Map d’injection
- Nouveau système de décompression (réduction du frein moteur)
- Repose-pieds
- Cadre 
- Fourche Tech (Showa pour version Racing Replica)
- Amortisseur R16V (Showa pour version Racing Replica)
- Maître-cylindre d’embrayage Braketech 
- Freins Braketech (étriers plus compacts)
- Moyeux anodisés (standard rouges, Racing Replica noirs)
- Jante arrière (4RT standard seulement) 

Pièces sur version Racing Replica 
- Protection tubes de fourche carbone 
- Support de garde-boue avant carbone 
- Protection couvercle d’embrayage carbone 
- Protection d’échappement et de silencieux carbone 
- Repose-pieds S3 ajustables 
- Déco team Repsol Montesa Honda
- Plaque-phare racing

Gasgas TXT Pro et TXT Pro Racing 2014

Après Beta, voici les nouveautés Gasgas dont la gamme est beaucoup plus étendue. En effet, il vous faudra choisir entre la TXT Pro, la TXT Pro Racing et la TXT Pro Factory. Pour le moment seules, les Pro et Pro racing sont disponibles dans le nouveau millésime.

Après le choix du modèle, il faudra choisir la cylindrée puisque Gasgas décline tous ses modèles en 125, 250, 280 et 300 cc. Tout ceci nous donne une fourchette de prix allant de 5850 euros à 6790 euros selon votre choix.

Rien de tel qu'un bon essai afin de ne pas se tromper dans le choix de sa Gasgas.

Et pour un bon conseil, n'hésitez pas à contacter Zone Trial.

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Voici les améliorations :

Gas Gas TXT Pro 

- Maitres-cylindres de frein avant et d’embrayage 
- Roulements de colonne de direction
- Réservoir allégé
- Radiateur 
- Boîtier de filtre à air 
- Culasse 
- Garde-boue avant noir 
- Déco 

Gas Gas TXT Racing 
 
- Tés de fourche andisés rouge
- Amortisseur Reiger 
- Disque de frein avant wave Galfer 
- Etrier de frein avant monobloc
- Protège couronne
- Maîtres-cylindres de frein avant et d’embrayage ergonomiques 
- Etrier de frein arrière « Auto Stand »
- Nouveau boîtier de filtre à air 
- Maître-cylindre d’embrayage 
- Programmation du CDI 
- Guidon Renthal 

Beta Evo 2014

Les chaleurs de l'été passées, c'est désormais la tradition, chaque marque sort son nouveau modèle, portant le millésime de l'année à venir.

Beta ne déroge pas à la règle et sort son Evo 2014, déclinée uniquement en 2 temps pour le moment. C'est ainsi trois modèles qui sont disponibles chez "Zone Trial", à savoir les cylindrées 125 cc, 250 cc et 300 cc. Les prix variant entre 5590 et 6290 euros selon votre choix.

Mais ce qui vous intéresse le plus est sûrement de connaître les évolutions apportées à la monture italienne.

Partie-cycle
- Fixation inférieure du silencieux
- Tés de fourche
- Positionnement du guidon
- Setting de fourche
- Amortisseur
- Repose-pieds
- Transmission secondaire de 11/41 dents à 10/42

Moteur (uniquement la 300)
- Transmission primaire 
- Vilebrequin et bielle 
- Carters moteur 
- Culasse
- Collecteur d’échappement 

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